Нашим перевозчикам билеты не нужны

Автотранспортные предприятия из-за этого стали работать «с колес»: прибыль уходила на то, чтобы заправить автобусы, выходящие на маршрут. Владельцы городских маршрутов были вынуждены сократить количество автобусов на линии. Пассажиры это сразу ощутили на себе .
Перевозчики , с целью экономии средств, отказывались от перевозки людей льготной категории . Долг государства перед автопредприятиями Павлограда по перевозке льготников составляет 500 тыс. грн. Это при условии, что госбюджет компенсирует автоперевозчику сумму в расчете 1, 40 — 2,00 грн. за человека. В 2014 году государство не расплатилось с перевозчиками вообще. Между тем, перевозки в режиме «льготный автобус» осуществляются в полном объеме.
- 21 мая мы получили ответ из Антимонопольного комитета о том, что расчет новых тарифов для городских маршрутов в г. Павлограде — 2 грн 80 коп. и 3 грн. 50 коп. — согласован, — сообщила начальник отдела экономики Татьяна Штонда.
- Мы уже 2 года просим городскую власть поднять тарифы на проезд, — сказал руководитель автопредприятия «Кортеж» Валерий Дроздов. — Нас просили потерпеть, мы понимали сложившуюся ситуацию, тарифы не поднимались. Наше предприятие закупило в кредит 5 автобусов, и до сегодняшнего дня эти кредиты мы не можем погасить. На автоперевозчиков идет как бы двойная нагрузка, и никто с нами не считается.
У журналистов была возможность задать автоперевозчикам вопросы, которые больше всего беспокоят павлоградцев: Почему в других городах цена проезда в городском транспорте остается в пределах 1 грн — 1,5 грн? Почему в других городах возможна перевозка пассажиров льготной категории в любом автобусе бесплатно? Почему до сих пор нет адресной помощи для льготников? И еще спросили: почему водители грубят пассажирам? Кто следит за техническим состоянием автобусов, санитарным состоянием салонов, а также медицинской и профессиональной пригодностью водителей? И, в конце концов, почему водители не выдают пассажирам билеты?
- Отсутствие билета у пассажира — это нарушение, — сказала зам. городского головы Алиса Викторовна Рябова. — Налоговая инспекция обязана проверять, выдаются ли билеты пассажирам. Но перевозчики не принимают финансовый отчет от водителей по количеству выданных билетов. Каждый из перевозчиков сто раз проехал свои маршруты, поставил финансовые планы водителям. Билет нужен пассажиру для того, чтобы в случае ДТП он мог предъявить его как страховой полис.
С билетами или без билетов, но новые тарифы для проезда в городском транспорте были утверждены Павлоградским исполкомом 28 мая и вошли. Билеты в автобусах, как и чеки за проданный товар в магазинах, Павлограду не нужны. Билеты с чеками в современном мире — это анохронизм. Зачем бумажки, если и так все понятно? Продавцы сами знают, сколько хлеба они продают населению; перевозчики сами знают, сколько граждан они перевезли, коммунальщики сами знают сколько мы производим мусора и потребляем тепла. Все все знают. И все давно учтено. Но тогда зачем нам Министерство финансов, Министерство доходов и сборов и сама налоговая инспекция? Может, это тоже пережитки царских времен, которые новой процветающей Украине без надобности?
А 3.50 грн. в одну сторону — это не роскошь, а способ передвижения по городу Павлограду. Толкотни в автобусах от повышения цены за проезд меньше не стало. Народ, как и прежде, в салон набивается «под завязку». А тем депутатам, которые говорят о комфорте в городском транспорте, советуем прокатиться в так называемом «маршрутном такси» с работы и на работу, — там вы узнаете, что такое «комфорт с ветерком».