Чи можна в Дніпропетровську обійтися без подорожчання вартості проїзду?

У водіїв своя правда. Мовляв, заробіток і так був невеликий, а після подорожчання бензину половина зарплати йде на паливо. Які аргументи вагоміші і чи можливо взагалі обійтися без підвищення?

Вероніка Кашинская, студентка архітектурного факультету живе на житловому масиві Тополя. Маршрутками їздить кожен день по кілька разів: на навчання, додому, гуляти з друзями. Коли дізналася про подорожчання проїзду - засмутилася. «У місяць на проїзд доведеться викладати з кишені зайві 60 гривень, а на рік більше шестисот. За ці гроші я можу купити річний запас фарб або ватманів для навчання».

Водій Віталій Єрмоловський вісім років возить дніпропетровців. Чоловік каже, «майбутні фінансові втрати одного пасажира не сумісні з нинішніми втратами шофера. Щоденна зарплата водія - це те, що залишається в касі після заправки машини, оплати послуги GPS навігації і поточного ремонту. До коливань курсу гривні заробіток був близько п'яти тисяч гривень. Зараз - ледь дотягує до трьох».

У квітні перевізники вимагають підвищення тарифу до чотирьох гривень. Мотивація типова - здорожчання палива і запчастин. Як перевізники склали такий тариф, вивчав аудитор Михайло Крапивко. Він провів аналіз розрахунків тарифу, за яким дніпропетровці їздять сьогодні. І виявив чимало можливостей для маніпуляцій.

«У різних АТП різні підходи до заробітної плати». Також Михайло Крапивко знайшов витрати, які, ймовірно, дублюються. Аудитор засумнівався в обґрунтованості тарифів і тому, що розрахунок базується тільки на кількості сидячих мест.Председатель профспілки працівників автотранспорту Андрій Берчук наводить аргумент на противагу. У 2011 році перевізники закупили нові машини в кредит і лізинг. А ці витрати до розрахунків не включені.

Багато проблем у транспортній системі можна вирішити, якщо ввести електронну систему квитків, яка давно існує в Європі. Олег Олійник, спеціаліст по технічному обладнанню, розповів, що квиткові автомати можна використовувати для продажу квитків на маршрутки. 450 таких пристроїв досить, щоб облаштувати ними весь Дніпропетровськ. Ця електронна система допоможе відстежити реальний пасажиропотік і доходи перевізників. Тоді оптимізація транспортної мережі буде обоснованной.В міському департаменті транспорту кажуть, що запропонований тариф 4 гривні покриває лише собівартість перевезень, а не збільшує доходи перевізників. Втім, реальної альтернативи маршруткам місто запропонувати не може через брак кадрів. «У нас не вистачає водіїв електротранспорту», - говорить директор департаменту Ірина Прилипа.

Подорожчання проїзду в маршрутках навряд чи вдасться уникнути. Тому для тих, хто хоче заощадити гроші і поліпшити здоров'я, рада - пересідайте на велосипеди.