Вік швидкості - не перешкода

... З цим бадьорим, підтягнутим, спортивним чоловіком я познайомився на недавньому ралі «Пікнік» завдяки засновнику музею «Машини часу» Михайлу Прудникову. Леонід Нестерович Литвинчук як старійшина дніпропетровських гонщиків сказав пару вітальних слів молодим колегам і був дуже засмучений тим фактом, що в цей день йому ... не знайшлося напарника для виходу на старт. А між тим, скоро гонщику-ветерану виповниться 82 роки! Він досі бадьоро і азартно водить «Волгу» ГАЗ-3110, «Запорожець», не визнаючи коробки передач-автомат.

Втім, три роки тому Леонід Литвинчук вже встановив унікальне досягнення. У 79 років на «Волзі» він не просто блискуче пройшов 240-кілометрову трасу попереднього «Пікніка», а й став єдиним дніпропетровським гонщиком, хто стартував ще в 1970-х в найпершому ралі нашого міста, «Ралі-Дніпро», і тепер знову вийшов на трасу ...

Тим часом, автогонки для Леоніда Нестеровича - вже зріле, «супутнє» захоплення. Всю молодість він віддав гонкам на мотоциклах, є майстром спорту з мотоспорту, ветераном мотоциклетного спорту СРСР, був неодноразовим призером чемпіонатів країни, учасником і другим призером 2-ї Спартакіади СРСР 1959 року.

- Найбільше мене тішить, що в дніпропетровському авто- і мотоспорті зберігається спадкоємність, і зараз на трасах гідно виступають спортсмени, яких я ще пам'ятаю зовсім молодими - Журавльов, Окороков та інші, - говорить Леонід Литвинчук. - Радує, що не висихає організаторський оптимізм у натхненника ралі «Пікнік», «Директор» та інших гонок Бориса Пергат - він сам був чудовим гонщиком, став прекрасним організатором, продовживши традиції Юрія Пустовойта - судді республіканської категорії, який проводив перші в Дніпропетровську автогонки в 1970-х. Радує багатством своїх проектів Михайло Прудніков! .. Дійсно, мені доводилося брати участь ще в найпершому «Ралі-Дніпро» в 1977 році. Це було ралі, що нагадує нинішній «Пікнік». Стартували ми на головній площі біля пам'ятника Леніну, на вулиці Центральній «покрутили» слалом, а потім пішли на довгу дистанцію по дорогах області ...

- Ностальгія по тим часам привела вас пару років тому на «Пікнік»?

- Так я спочатку і не збирався в ньому брати участь. Пустовойт і Пергат запросили виступити перед учасниками. А потім запропонували взяти участь всім бажаючим. Хотів пройти дистанцію на ГАЗ-3110 зі своїм онуком, але він захворів. І тут раптом, прямо на гонках, компанію «дідусеві» захотіла скласти Юлія Короткова. Промчали ми з нею лихо, відчуття - просто клас! Відчув дихання молодості ... Але для мене це не було якимось подвигом. Я до 80 років працював у таксопарку, до цих пір із задоволенням вожу «Волгу» і «Запорожець».

- А як прийшли гонки у ваше життя?

- Народився я в 1933 році в Ленінському районі Дніпропетровська, нас було четверо дітей у батьків. Тільки закінчив перший клас - почалася війна. Батька забрали в армію, з фронту він так і не повернувся ... Окупацію пережили з мамою, дідусем і бабусею. Страшне, голодний час було - вижили, міняючи речі на продукти. Пішов раніше покладеного терміну в ремісниче училище - мене прийняли, там виділяли харчування, одяг. Навчався на бляхаря-мідника. А на другому році навчання в училищі привезли дивину - п'ять мотоциклів «Москвич», які були скопійовані з німецького 125-кубового DKV. Я відразу записався в створену мотосекцію, почали ми брати участь у змаганнях, агітпробегах.

- Чи не перервали ви це захоплення після закінчення училища?

- Після училища мене направили працювати покрівельником на другий філія «ЮМЗ». А мотоперегонами я продовжував займатися в суспільстві «Локомотив». Ще до армії отримав третій розряд, непогано брав участь у чемпіонатах області. Але, головне, мені подобалося удосконалити мотоцикли. Посилював ходову частину, форсував двигуни. Помітивши ці здібності, мене перевели в «Локомотив» механіком по ремонту мотоциклів ...

- А як з гонками йшла справа в армії?

- Закликали мене в 1952 році у війська ППО. Там було не до гонок, але мотоцикли офіцерам я ремонтував ... До речі, служив на Кавказі в частині ППО, яка першою виявила знаменитого льотчика-шпигуна Пауерса і «вела» його за маршрутом ... З армії повернувся в «Локомотив», де мене дуже чекали, продовжив активно брати участь в гонках. Якщо до армії ганяв на мотоциклах об'ємом двигуна 125 кубічних сантиметрів, то тепер пересів на 500-кубовий К-750, прообразом якого був німецький BMW. Траса міських змагань проходила по піщаних байраках, де потім побудували масив Клочко-6. Брав участь у всіх видах мотогонок - кросі, шосейно-кільцевих, багатоденних, по крижаній і гаревій доріжці. У 1956 році виконав норматив майстра спорту СРСР, з К-750 пересів на більш динамічні моделі Іжа, а на крижаній доріжці ганяв на спеціальних чеських мотоциклах СО-500, у нас таку техніку не випускали ... До речі, навіть нові мотоцикли ІЖ я розбирав, форсував .. З 1955 по 1964 рік постійно брав участь у чемпіонатах України та СРСР, був багаторазовим призером нашої республіки.

- А які чемпіонати запам'яталися вам найбільше?

- Проходили в Прибалтиці. Прибалтійські республіки мали великі, ще довоєнні традиції авто- і мотогонок, були визнаними лідерами в СРСР у цьому спорті. У Каунасі, Ризі, Таллінні проводилося по кілька гонок на рік - шосейно-кільцевих, багатоденних (на них протягом шести днів щодня долаєш новий маршрут), у них була побудована і спеціальна гоночна траса «Піриту». Прибалтійські спортсмени жили очікуванням цих стартів. Оснащення у них було на порядок вище нашого. Пам'ятаю, як прибалти дивувались тому, що ми виходимо на трасу на, в общем-то, серійних мотоциклах без спецобтекателей і ще при цьому показуємо хороші результати! А ще Прибалтика дивувала не лише розвиненістю гонок, але і своєю культурою. Пам'ятаю, якось легковажно перейшов дорогу в недозволеному місці. Тут як тут - міліціонер. Виписав мені квитанцію штрафу. Я папірець зі злості зім'яв і жбурнув на тротуар. Міліціонер прочитав мені лекцію про необхідність зберігати чистоту міста, змусив підняти папірець. Справжня європейська культура починається не з гучних слів політиків, а в голові, вчинках кожного жителя ...

- Не помилюся, припустивши, що вершина вашої кар'єри гонщика - друге місце на Спартакіаді СРСР 1959 р?

- Так це так. До того часу дніпропетровська школа мотогонщиків стала однією з найсильніших в Україні. До збірної України мене запросили разом із земляками Володимиром мундштучний і Володимиром Вітордом. Спартакіада ​​проходила в Москві, яку в ті дні, здавалося, заповнили одні спортсмени - видів спорту, в яких змагалися всі кращі спортсмени всіх 15-ти союзних республік, були десятки! Жили ми в готелях, шосейно-кільцеві гонки проводилися на спеціальній трасі, а крос - десь в пісках на околиці Москви. Готувалася збірна України до Спартакіади серйозно. За півроку до стартів нам виділили нові мотоцикли, ми провели серйозний відбір, місяць до стартів готувалися в Києві. І в підсумку виступили дуже гідно, в командному заліку поступившись лише Росії, зате обійшовши всіх прибалтійців! Щоб ви оцінили значимість успіху в той час, скажу, що всім членам збірної, потребувавшим житло, виділили квартири. У незалежній Україні такі подарунки робили тільки переможцям Олімпіад.

- А дружину ви часом не на мотогонках зустріли?

- Ні, з майбутньою дружиною Валею познайомився на танцмайданчику біля ДК Ілліча. Але ніяких заперечень проти гонок з її боку ніколи не було. Працював і ганяв я як і раніше на «Локомотиві», поки це суспільство в кінці 1960-х не перестало раптом культивувати мотоспорт. Перейшов під крило ДТСААФу, займалися ми в мотоклубі на іподромі, який був вище проспекту Ілліча. Там з часом створили навчальний комбінат, де готували водіїв для армії.

- А традиція проведення в Дніпропетровську мотогонок тривала?

- До середини 1970-х років, коли на трасі на лівому березі трапилася трагедія. При підготовці чергових перегонів впали опори лінії електропередач над трасою, проводи закоротити, загинули кілька курсантів, які готували трасу. І в ДОСААФ терміново згорнули гонки. Їхні традиції відродилися вже в 1980-х роках, коли почали проводити мотокрос в балці на Космічній. Пару раз як ветеран мотоспорту я в них брав участь. Але відчув, що на п'ятому десятку роки для двох коліс вже не ті. До того часу я вже міцно перейшов в автоспорт. Працював у таксопарку. Під егідою обласного автоуправління пасажирських перевезень постійно брав участь у конкурсах водійської майстерності, у багатоборстві, ставав їх переможцем. Працював інструктором в ДОСААФ, готуючи молодих курсантів. І в який став рідним таксопарку АТП-11201 теж готував команду для водійських конкурсів. У 1980-90-х роках постійно брав участь у міських, обласних, Всеукраїнських конкурсах професійної майстерності, ставав їх призером, переможцем. На пенсію з таксопарку пішов у 80 років, але досі в душі залишаюся автомобілістом. Сподіваюся ще вийти на трасу і згадати молодість!

- Що вам допомагає зберігати таку бадьорість і оптимізм?

- Батьківські гени і здоровий спосіб життя. Курити я навіть ніколи не пробував в житті. А зі спиртним як розлучився, почавши виступати в юності в мотогонках, так з тих пір ні краплі не випив. Бажаю і всім читачам Міського сайту зберігати бадьорість і оптимізм!